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(白象文化)運河漕運與青幫

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(白象文化)運河漕運與青幫
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運河漕運與青幫


<內容簡介>

中華民族的祖先們,很早以前就發現利用水道的交通運輸,具有經濟與省力的持點,加上中國民眾勤勞、智慧與堅強的毅力,一代接一代的努力,逐步發展了水道的交通運輸,穫得豐碩的成果。

從公元前四八六年開鑿「邗溝」算起,中國古運河己有二千五百年的歷史,較之歐州一八三二年在瑞士不過五十公里的果達運河,與一八六九年完成一百七十三公里的蘇彝士運河及南北美州間長八十二公里的巴拿馬運河。但無論從開鑿的歷史及河道的長度來看,中國的古運河都是世界運河之最,其長度是貫通歐亞蘇彝士運河的數十倍之多。
在機器還沒應用到交通的年代,陸路靠步行,馬匹及馱獸其運量不但有限而耗費甚大,辛勞更甚。而水路則以船隻木筏或竹筏,其中船隻的載重是最適於遠程運輸的,既便利又經濟。中國的江河大都是由西向東流的,所以東西間水路交通比較發達,直到大運河開鑿後,南北水流的運輸,在五大水系間得以暢行無阻,於是所有貨品得以暢其流。大大地促進了南北地區經濟與文化的交流與發展。
幾千年以來,大家公認黃河流域是中華民族發展領先長江流域,但籍著大運河連續到南方,使長江流域後來居上,更由於航運的暢通,沿運河出現了,北京、天津、滄州、德州、臨清、濟寧、准安、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州、嘉興、杭州等諸多商業繁榮,文化發達人口眾多的城市。
同時大運河也是中國與外國交往的重要孔道,其沿岸的天津、揚州、杭州在歷史上都是對外非常重要通商口岸。由此開拓了通往世界的海上貿易。
逝者如斯夫,不舍畫夜,如今古老的大運河,依然汨汨流淌,對緊鄰的地區航運、灌溉和排洪、排澇,仍有巨大的功能與作用,仍然可造福居住於兩岸的廣大的人民呢!
青幫在運河水路運輸的社會形態,就今而言即為水運公會己達百年之久,也可以說甚為稀有。現在根據史料,記述幫會社會勢力所及的範圍,就可看到他們在清廷雍乾年間,潛在的社會力量,是如何的浩大。
漕運,便是水道運輸糧食的總稱。由水道運穀置於京師,或供應軍旅,成分儲倉廠,都叫作漕運。明、清之間,漕運成為專指運河的糧食而言。
運河有廣狹的兩種意義。狹義的運河,自北起北平,南迄杭州,縱貫冀、魯、蘇、浙四省的南北運河。這條河道,當初起於春秋時代的吳開邗溝開始。 以後歷隋、唐、元、明、清,到了康熙時代,才開出中河而大成。由春秋以至秦、漢、南北朝之間,運道多出於黃河為主,故統稱為河運。
雍正乾隆時代,以及滿清中葉期間,青幫負擔漕運的水程,所謂南北通漕,乃專指南起浙江,北至北京的一路。由通州至運河,水程約計二千五百餘華里。中程水勢順逆不同,河名也不一律。例如由杭州到常州、鎮江等處,逆流上水行舟的一路,便名為江南河。過江至瓜州,接通淮河,逆水上流,便名為漕河。由台莊至號莊,便是東閘,水勢逆河上流。轉莊而至南旺,也是逆而上流。下南旺便為臨清,此處乃順流而下,都為閘河。出臨清至天 津,也是順流而下,便為衛河。由天津而到北通州,仍是逆流而上,便名為北運河。其餘如黄河、長江水路等等,便非青幫直接勢力所及的範圍了。


★目錄:

一、前言
二、求生存戰爭下的產物
三、隋煬帝大魄力開運河
四、世界最大的運河工程
五、水上的道路--漕運
六、漕運的源起與貢獻
七、清代以前之漕運
八、清代漕運之重建
九、青幫的勢力
十、青幫的家譜
十一、青幫的規矩
十二、民族精神啟迪者--顧炎武
十三、中國幫會的演進
十四、青幫發展史實
十五、青幫的宗旨、守則、信念
十六、青幫的行為規範
十七、青幫的祖訓、家訓、家譜
十八、追根究底談家理
十九、青幫的江湖行
二十、民族精神精萃摘要


<作者簡介>

吳光清
字 繼榮
陸軍官校83年傑出校友
中央軍事院校總會88年度及100年度傑出校友
曾擔任社團總幹事、秘書長、理事長
現任財團法人安親慈善基金會董事長
民族精神道義結合清門聯合會報執行長
中國秘密社會文史工作研究者


★內文試閱:

‧作者序

筆者忝為中國秘密社會、文史工作研究者,五十年來專注於青幫的探索,稍有心得。尤其適逢解嚴(註一),更覺有必要將不為人知的事蹟,不再以訛傳訛的公佈於眾,真象大白。倘前人忠孝節義事蹟泯滅,將何其可惜。而發表是最好的保存,倘知之不言,而言者又多不真知,必然誤謬多多。
吾人正確認知青幫,對中華民族之振興必有正面功能。 倘若為欺名盜世卻別有用心者誤會而利用,那就更堪憂慮,故不揣鄙陋,盡力蒐集,披露真象,使其返璞歸真。以此拋磚引玉,尚請賢達高明鑒察是幸。
    大運河是世界最偉大的水運工程。而漕運則是最經濟又便捷的水上道路,依此運作的青幫對社會及國家的貢獻厥功至大且至偉。更在外族入侵時為維護民族精神生存的努力,使五族得以精誠凝聚自然融合,成中華民族進而光大中華文化讓東亞文明無遠弗屆,歷久彌新。令世界得受惠得益。
由於貫連中國的五大水系,(長江、黃河、淮河、錢塘江、閩江)大運河經過的地區,刺激著貿易的發展與其商業運輸更是私人和公共財富的固定來源。它影響著沿岸的數千萬人民生存和生計,其重要性不可言喻,千百年來更造就了地區的經濟發展,不但使物質的運輸得到最經濟便利的交往,更帶來擴大發展的際遇與創新,沿運河成長的城市,比比皆是。
農工商業也得興旺,對中華文化的交流,中華文明的拓展有如展翅高飛
,是人類歷史上最有價值,最偉大的工程,在中華民族的混融上立下無與倫比的功績。進入中原的蒙古與滿州,更為統治的需要,也開拓運河
,延伸到更多的地區,更在中華文化博大涵泳融入中華民族,吾人深知運河的開鑿,使漕運通暢,而在清幫運作下又以墨家仗義本質發揚了中華文化民族精神,發揚了抑?扶弱、伸張正義,進而維護世界和平使共利共榮世人共享。

(註一)公元一九八七(即民國七十六年)中華民國政府在臺灣宣佈解除戒嚴,開放所有政治的禁忌。
成為完全開放自由、民主社會,這是中國數千年來歷朝歷代不曾有過的大事。
    此等創舉亙古未有,所有政治思想及政治團體皆有發展推動的機運。
何其偉裁,何其壯哉。

‧推薦序

在不斷的開築整修,以及串連自然水系,配合陸地的交通,一條由杭州直達北京,全長一千七百九十四公里的人工大運河得以暢通,相對於中華文化的傳揚 ,中華民族族群的融合,更是憠功至偉。與此同時國家統一,政治經濟穩定發展,歷經唐宋元明清朝代的傳承數千年來各種族構建為中華民族,在運河交融下不分彼此,共存共榮,隨著時代的進展,便捷的水道運輸,防洪防澇,灌溉發電造福了地方。更在繁榮富足下使國富民強。
由運河而漕運,進而論述到江湖英雄的青幫在本書有一交代。
由於遷就於政治的現實,被蓄意掩蓋的歷史隱秘,在禁忌消失之後,自必水落石出,顯現真相,定期解密以釋群疑,還原本真,自有必要。
秘密社會的產生時代背景,反映事實與現實的需要。
正如國人常言:旁觀者清,我也相信局外人不涉及本身主觀的認識,將更客觀些,如此青幫的存在價值與歷史及未來地位將更適切,倘若以訛傳訛,道聽塗說,傳聞臆測,將更失真相。
但願看過此書的人,能幫助他們在人生旅途上,能夠藉道交友,且得道多助,能夠藉之發揮個人的才幹能力,照顧到家族戚友,服務到社會與團體,貢獻到國家與民族。

‧摘文

青幫在運河水路運輸的社會形態,就今而言即為水運公會己達百年之久,也可以說甚為稀有。現在根據史料,記述幫會社會勢力所及的範圍,就可看到他們在清廷雍乾年間,潛在的社會力量,是如何的浩大。
漕運,便是水道運輸糧食的總稱。由水道運穀置於京師,或供應軍旅,成分儲倉廠,都叫作漕運。明、清之間,漕運成為專指運河的糧食而言。
運河有廣狹的兩種意義。狹義的運河,自北起北平,南迄杭州,縱貫冀、魯、蘇、浙四省的南北運河。這條河道,當初起於春秋時代的吳開邗溝開始。 以後歷隋、唐、元、明、清,到了康熙時代,才開出中河而大成。由春秋以至秦、漢、南北朝之間,運道多出於黃河為主,故統稱為河運。
自隋朝以來,開鑿廣通,通濟,永濟諸渠,漕運的水道,便由此開通。唐、宋時代,行使網運的制度,已經大備。
當元朝定都在北京的時代,糧食的重要來源,還須靠東南各省。所以北有通會河,南有會通河,都創始於元代。但是那時河道初開,岸挾水淺,不能負重,還是靠河海並運,水陸兼通的。每年由運河所運的糧食,不過十萬石左右。所謂漕運的制度,根本還未完備。明代自永樂九年以後,因元人的舊制,更加疏濬,就此浮江陟淮。沂河逾北,以達漳衛。清廷鑒於元明的故事,便增大它的制度,每年運入北京的糧食,有數百萬石之多。山東、河南、淮北的運輸,都另有道路可以到達北京。凡由長江入淮的幾個省分,都以揚州為咽喉。浙西一路,經由瓜州到達揚州。復由揚州經高郵,寶應以達淮安,共計約三百餘華里。淮安以西,便是明代平江陳瑄所開的清江浦。復由清江浦入淮,再轉折向北,便為清口以上淮河、黃河會合之地。此處由清口渡黃河,歷清河,宿遷而達邳州的泇口,共計約有二百餘華里。便是康熙時代開的中河和皂河。自泇口過黃林莊,經山東台莊入閘,過徽山湖而抵江南沛縣的夏鎮,便是明代河臣李化龍所開的泇河。自夏鎮經獨山,照陽諸湖而抵山東魚台縣的南陽湖,共計約一百一十二華里,便是明代朱衡所開的新河。自南陽入濟寧州,經南旺湖分水過東昌而抵臨清州,共計約五百華里,便是元代所開的會通河復由臨清歷武城、夏津、德州入河北的景州吳橋,東光寧津而抵天津,共計約一千餘華里,便是衛灣。由此自天津經直沽河西塢而至福州的張家灣,共計約二百里,便是白河。復由張家灣入大通河,歷普濟、平津、慶豐諸閘,到達通橋而抵北京,就是漕運歸到京倉的道路。也就是青幫運河勢力所及的範圍。至於漕運全程所及的運河,歷代都靠人力所開引,所以沿途都藉別的水道來灌注。例如自瓜儀到淮安一段,就靠南面的高郵、寶應的諸湖之水,以及西面清口所入的淮安。自濟寧到臨清,就靠汶河與兗沂諸泉水。但每逢水勢過盛,便有衝決之虞,水淺又防運輸的滞阻。
歷代的河官督勤,開引河以暢其流,築堤壩備其衝洩,設閘板以慎重其收放,都須備盡經營籌劃的能事。在這中間,功成名就,就歸之於漕臣。實際在暗中出力的,就有不少的無名英雄。例如永樂時期,幫助潘正叔濬河成功的,乃由汶上老人白英之計。雍正時期青幫的首領翁、錢、潘三位,以及他們的徒弟們,便有其中的主力。
黃河發源於青海巴顏喀拉山東麓葛達蘇齊老峰,經甘、寧、緩、晉、陕、豫、冀、魯等九省,凡九折而入海。淮河發源於桐柏山脈,歷隸州、泗水,也過淮安而入海。清口,便是淮、黃交匯的地方。洪澤湖,便是唯水瀦匯的大澤。淮水通長江,便為水上漕運的道路。遠自春秋吳城邗溝開始,在淮安的西南隅,便築有高家堰。漢代陳登,始開沙河以避其險勢。自宋代漕臣劉婚開始,以及明代的陳瑄,便因沙河的舊道,便利引入運輸的船隻,就設閘以司啟閉。這事完成在永樂十四年間。由江入淮,設河口閘,新莊閘(即天妃閘)。自新莊而東,因其高卑起伏,遞為福興、清江、移風等閘。到了嘉靖年間,便廢新莊閘。改置通濟閘於三里。萬曆年間,開草河灣以緩清口要衝,並立閘板。清代又改築高家堰,起自新莊至越城,全長一萬八千七百餘丈。於是堰域淮水,復由清口會黃河而入海。又遷通濟閘於甘羅城南,改福興閘於壽廠適中之處。於天妃閘內開新河,自府南至武城,叫作永濟河,置閘以備清江浦的衝險,乃使黃河安流而不衝決。有清一代,關於淮河的水利交通的福利,大多就得力於地方人士自力的建設,與青幫的努力。清末民初,乃然享受它的餘蔭,開壩禁馳鬆懈,反遠不如其初矣。     當雍正乾隆時代,以及滿清中葉期間,青幫負擔漕運的水程,所謂南北通漕,乃專指南起浙江,北至北京的一路。由通州至運河,水程約計二千五百餘華里。中程水勢順逆不同,河名也不一律。例如由杭州到常州、鎮江等處,逆流上水行舟的一路,便名為江南河。過江至瓜州,接通淮河,逆水上流,便名為漕河。由台莊至號莊,便是東閘,水勢逆河上流。轉莊而至南旺,也是逆而上流。下南旺便為臨清,此處乃順流而下,都為閘河。出臨清至天 津,也是順流而下,便為衛河。由天津而到北通州,仍是逆流而上,便名為北運河。其餘如黄河、長江水路等等,便非青幫直接勢力所及的範圍了。
通常以江蘇省的江都縣至淮安的運河,專稱為運河。清初將山東、河南、江蘇、安徽、浙江、湖北、湖南、奉天等省,徵集的白米,轉輸運送北京,謂之漕糧。清廷中葉以後,改為兌運,折徵等法。道光時,河道淺阻,便改河海並用。同治以後,漸用輪船海運,僅於江蘇、浙江兩省,徵集白米百萬石。其他各省,多以銀來折兌,漕運就漸漸為之衰落,祇江蘇、浙江兩省,還存有舊規。光緒間才總廢了。

(白象文化)運河漕運與青幫
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